分析：中国经济动力的三次转换

 

BBC中文记者 陈岩

经济学家经常把投资、消费、外贸，看作拉动经济增长的“三驾马车”。

中国改革开放后，通过庞大的人口红利，成为世界工厂，迅速启动第一驾马车——外贸。2001年，中国加入世界贸易组织之后，这驾马车全速开动，每年出口的增长是GDP增长的1.5倍左右。

2006年出口在GDP中的占比达到峰值——36%，在高位稳定不到两年，全球金融危机来袭，欧美国家的生产订单纷纷取消，中国沿海外贸工厂出现“倒闭潮”。仅一年时间，2009年出口占GDP比重竟跌至24.5%。

中国经济想要继续保持增速，被迫转换主要动力，投资这驾马车走向台前，一夜之间，四万亿投资计划启动，多个城市的地铁计划迅速获批，4G网络建设快速推进，中国也进入高铁建设的黄金十年。2018年时，出口在GDP中的占比已经稳定在19%左右，出口这架马车已经不是中国经济的主要驱动力。

但在投资拉动下，中国经济也患上隐疾，比如地方债问题，产能过剩等，这驾马车还能跑多快，很多经济学家都不太乐观。

时间进入2020年，在疫情打击和中美交恶的外部压力，以及债务高企的内部压力下，中国又面临新一轮动力转换——启动“消费”这第三驾马车。

为此，中国提出促进“国内大循环”，然而问题在于，疫情打击后消费回暖比较慢。中国银行研究院刚刚发布的报告就表示，内需改善或难抵消外需增速放缓压力。

长期来看，消费增长不像投资，不能一蹴而就，而是需要改善收入分配体系，大幅增加普通人的工资收入。

值得一提的是，美国经济长期以来依靠消费作为主要驱动力，在拜登连续数个万亿级的刺激计划下，似乎是在扬鞭抽动“投资”这匹快马。